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  1. Allez on ouvre le bal, bon ici ce sont des moto pour motards, des passionnés, des mecs (ou nana) qui savent ce qu'est la classe anglaise. Bref des gentlemens Riders Un petit historique: Source Wikipedia 1902 : la première moto Triumph. 1905 : la firme de Coventry étudie et produit son propre moteur 1907 : Triumph participe au Tourist Trophy et se classe 2ème avec une moto de 3 ch, triumph remporte la victoire l'année suivante, à une vitesse proche de 70 km/h Ensuite c'est la premiere guerre mondiale, ils fabrique des moto pour larmée, ces moto sont réputée pour leur fiabilité 1932 : Triumph sort son fameux « vertical twin » (bicylindre vertical de 650cc) qui apportera tant de notoriété à la marque de Coventry La marque est vendue suite aux répercutions du krack financier de wall street de 1929 1937 : Sortie de la Speed Twin avec un Bi compact de 500cc 1940 : L'usine de Coventry est entièrement rasée par les bombardement allemand de la 2ndWW, ils créent rapidement une unité de production a Warwick 1942 : Une toute nouvelle usine est construite à Meriden (50 000 motos y sont construites avant la fin de la 2emeWW) 1944 : Retour de la production civil avec une tres forte demande pour le twin, triumph arrête la production de son mono. Grace à la guerre, bcp de soldat americains ont decouvert la petite moto légère et performante. Triumph crée donc deux compagnies aux USA, vers lesquelles 75 % de la production seront expédiés. 1949 : Un moteur de 650cc est créé pour la Thundebird et Triumph est englobé dans le groupe BSA 1953 : Retour de 2 mono 1956, Triumph va bénéficier d'une excellente publicité : sur le désert de sel Bonneville Salt Flats, Johnny Allen atteint, avec une moto en forme de cigare équipé d'un moteur Triumph, la vitesse de 344 km/h. Dès 1959, Triumph lance une nouvelle moto qui portera le nom de l'endroit en question : la « Triumph Bonneville ». Triumph s'enfonce petit a petit avec l'arrivée de la concurrence nippone et fait certains mauvais choix, leurs motos sont dépassée! 1975 : L'usine de Meriden devient une coopérative - Seule la bonneville est produite 1980 : L'usine ferme 1983 : Rachat de l'usine et des droits triumph, par John Bloor (homme d'affaires qui a fait fortune dans l'immobilier), un distributeur construit les bonnevilles sur les stocks existant jusqu'en 88 1990 : Triumph présente deux nouveaux modèles à cologne : La trident et la Daytona La production se fait dans la très moderne usine d'Hinckley, Triumph Engineering Co Ltd est mort, Triumph Motorcycles Ltd est né. La suite vous la connaissez ! 2014 : Anreek achète son street Triple R, Roadster Mid-Size le plus préformant du marché
  2. Bonjour à tous, Je vous explique mon dilemme. J'ai eu mon permis il y a peu (hourra), et je suis donc à la recherche de ma nouvelle (et première) monture. J'ai regardé des dizaines de tests de vloggeurs/magazines différents et je pense avoir été convaincu par la Street Triple 660 en A2, que je dois essayer prochainement. Je suis allé chez mon concessionnaire Triumph le plus proche pour la voir de plus près et réserver un essai, mais le prix du neuf me bloquait un peu (8500€) et il y a encore très peu d'occasions sur le marché. Mais au fil de la discussion il m'annonce que la moto d'essai est aussi en vente, et à 7000€ (avec 300 km) ce qui me fait réfléchir depuis quelques jours. Alors est-ce que c'est une bonne idée d'acheter une moto d'essai ? J'ai parcouru nombre de forums à ce sujet, et les avis divergent énormément. Je vous les résume : - Non. Car elles sont souvent rodées par les essayeurs qui essorent la poignée pour voir ce qu'elle a dans le ventre, pas top pour un moteur qui sort de l'usine. - Oui. Car les essayeurs ne sont pas non plus tous des bourrins, et en plus les nouveaux moteurs sont maintenant pré-rodés en usine avant distribution. - Ça dépend. Certaines concessions font des rodages avant de les proposer à l'essai. Mais c'est pas le cas de tous les vendeurs. Je me dis que le problème reste le même si l'on s'adresse à des particuliers, on ne sait jamais comment le mec a rodé sa machine, ni comment il l'a traitée. Donc j'aimerais avoir vos avis, surtout que quasi 18% de réduction c'est plutôt pas mal, sans compter qu'elle est garantie 2 ans. Merci
  3. Bonjour à tous ! Je me suis lancé il y a peu dans le montage vidéo. J'aimerais vos critiques constructives pour améliorer le contenu ! C'est un début pour moi, mais je prend énormément de plaisir. J'ai vraiment trouvé dans le montage quelque chose que j'aime, et je compte sur vos retours pour pouvoir vraiment faire quelque chose de propre ! Me concernant, je roule en Triumph Street Triple 2016. Je filme mes plans avec un Hero5 Black. Et j'édite sous Adobe Premiere.
  4. Marksman

    Roulement de direction

    Hey hey, Voilà tout est dans le titre enfin presque... Aujourd'hui en allant faire ma tension de chaîne chez mon ancien conces, il repère tout de suite quelque chose de spécial, il me signal qu'il y a un énorme point dur au niveau de la direction.. Ni une ni deux je fonce chez Triumph pour avoir l'avis des mécanos de la boite et là.. roulement de direction presque HS.. SEULEMENT 6.000KM !! Du jamais vu pour le Mécano en chef.. Je demande donc à faire passer la garantie dessus et la boum, j'apprend que c'est considéré comme un consommable :/ Il va appeler Triumph demain matin pour tenter de faire passer la garantie dessus.. Je vais moi aussi call demain Triumph, mais avant je voudrais recueillir l'avis de mécano (vous). Pour moi, c'est un défaut de construction, je compte jouer dessus et vu les réactions des mécanos kawa et Triumph ça n'a vraiment pas l'air normal.. Je précise que je ne fais pas de wheelie stoppie et autres zazouzeries. Merci de vos retours avant demain
  5. Bon depuis que j'ai ma Street triple r, j'ai le petit regret de ne pas avoir de warnings pour l'interfile. En me renseignant un peu j'ai trouvé des gens qui ont branché un interrupteur et deux diodes en dérivation de l'interrupteur 3 position des clignotant. Globalement, le plus vers l'interrupteur, deux sorties câblés sur leur propre diode et ensuite sur le plus du circuit d'ampoule des clignotants droits et gauches. La STR étant assez sommaire au niveau equipment, il n'y a pas beaucoup de place pour ajouter un comodo supplémentaire (ou alors vraiment fin). Mrs interrogations sont multiples, pour ceux qui auraient fait l'expérience : - est-ce que dériver la sortie du relais des clignotants et la brancher sur le circuit droit et gauche simultanément est convenable électriquement parlant (sachant qu'il a sans doute été conçu pour ne fonctionner qu'avec le circuit droit ou le gauche à la fois) - quelles autres options ai-je pour ajouter un interrupteur aux contrôles main gauche - comment sont réalisés les branchements des circuit sur la STR, et est-il simple de poser un fil additionnel en entrée ou sortie d'un élément ? Ou faut-il couper/ôter du câble et recabler ensuite ? Et aussi, est-ce que ça vaut la peine ou est-ce que je dois faire mon inferfile avec mon clignotant gauche uniquement ? Indications techniques : Fusible circuit auxiliaire 10A Le plus partant du contact alimente le relais de clignotants, le klaxon, et les indicateurs de freinage
  6. BROAAPPP

    Le professeur et sa Tigresse

    From the album: Broaappp GARAGE

  7. Un ami m4a fait essayé sa Street Triple Bonne vidéo !
  8. Bon, y'a pas que les timelapse dans la vie, y'a aussi et surtout les trails! Ca tombe bien je viens d'en acquérir un pour le permis dans quelques semaines.. Allez vous chercher du coca et du pop corn, ça commence avec un peu de cinéma cultissime!! (ou pas) https://www.youtube.com/watch?v=Vi4Y2oxVQ0A
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